原付２種の基礎知識
今回のコラムは、「原付２種」の基本について簡単に書いてみようと思います。
かくいう僕も、「原付２種」についてはシロートですので、分かる範囲でしか書けませんが。（分からんことを書けるワケないやん(^_^;)）
さて、運転免許には普通二種や大型二種といった二種免許と呼ばれるものがあります。
二種免許は、有償で人を運ぶ車を運転するのに必要な免許です。
ややこしい書き方ですが、分かりやすく言えば路線バスや観光バス、タクシーの運転がそれに該当します。
結構責任のかかってくる免許なんですね。
乗客を快適にお運びするプロフェッショナルだけが持つことを許される、プレミアム免許と呼んでおきましょうか（笑）。
ただし、二種免許が必要なのは、料金をもらって乗客を輸送している場合に限ります。
乗客がいないときの運転（回送など）や、無償で乗客を輸送している場合（旅館の送迎など）は二種免許は必要ありません。
一種免許でＯＫです。
本来のドライバーに代わって車を運転する「代行運転」も二種免許が必要です。
そういうわけで、「原付２種」も「２種」だけあって、有償でバイクでお客さんを運ぶためのプレミアム免…ボカボカッ バタッ むぎゅ〜。
…ではありません。「原付２種」は「二種免許」とは何の関係もありません。
「一緒にするな」とバスやタクシーの運ちゃんに どつかれそうですね、ハイ。
えーと、原付２種は、われらが４９ｃｃの原付バイク（←以後「原付１種」）の
すぐ上の兄貴分にあたるバイクたちのことです。
別に姉貴分でもいいんですけど。まぁいいか。
原付２種には「原付」の名が冠されていますが、「原付１種」とはまるで別物のバイクです。
では、どういったところが別物なのか、特徴やメリット、デメリットを紹介します。
これでアナタも知ったかぶり原付２種マニアの仲間入り？（笑）
| まず、きわめて重要な前提として、 原付１種（５０ｃｃ未満） 原付２種（５１〜１２５ｃｃ未満）というのは車両法での区別であって、 道路交通法ではそれぞれ、 原付 ・ 普通二輪（小型二輪とも言う）と区別されています。 運転する上では全て道路交通法に従います。 車両の維持に関しては車両法がかかわってきます。 例：標識で「原付のみ通行禁止」と書かれていた場合、通ってはいけないのは「原付１種（５０ｃｃ未満のバイク）」のみです。 |
原付２種の特徴・メリット↓
| １：排気量は５１ｃｃ超〜１２５ｃｃ未満です つまり、原付１種にある、３つの大きな制約がありません。 二段階右折は不要ですし、 法定速度も車と同じ６０ｋｍ／ｈです。 原付1種は、走行レーンが左端の１車線に限定されていますが、 原付２種は、車と同じようにどのレーンを走ってもＯＫです。 |
| ２：エンジンのパワーにゆとりがあります 原付１種はしょせん５０ｃｃ。街中をトコトコ走るのには十分ですが、 流れの速い幹線道路ではエンジン全開でもついていけないこともありますし、上り坂ではモタつくことも普通です。 が、原付２種なら、排気量の大きさのおかげでパワーがあり 実用的な速度域をカバーできます。 加速も軽やかで車の流れにも十分乗れます。 |
| ３：手頃感があります ２０万円台前半〜３０万円程度で買えます。 Ｄｉｏ（ホンダ）やＪＯＧ（ヤマハ）など原付１種スクーターの新車の相場が１４万〜１９万円が中心なことを考えると、 項目１、２のメリットを加味しても安い。コストパフォーマンスに優れていると思います。 ちなみに、我が家のＬＥＡＤ５０は１９万９０００円ですが、兄貴分のＬＥＡＤ１００は２２万９０００円と、３万円の差しかありません。 （※↑初出時。現在、ＬＥＡＤ５０・１００は現行モデルではありません） |
| ４：維持費が安い 自賠責保険や任意保険は車両法での扱いですので、原付１種、原付２種共に同じ値段。 軽自動車税は、原付１種が１０００円なのに対して、 原付２種は、９０ｃｃ未満が１２００円、１２５ｃｃ未満が１６００円と大差ありません。 |
| ５：コンパクトな車格 利便性を重視した１００〜１２５ｃｃクラスのスクーターや、 スーパーカブ（ホンダ）や、メイト（ヤマハ）などのビジネスモデルの車両サイズは、 原付１種と同じ大きさか１回り大きい程度でおさまっています。 車両重量は、エンジンが大きくなるため少々重くなりますが、慣れの問題と思います。 ちなみにＬＥＡＤ５０とＬＥＡＤ１００は、全長・全幅・全高の３サイズとも全く同じの「双子車」です。 ↑のように、ベースが同じで原付１種と原付２種の２モデルある「双子車」は、 ５０ｃｃのエンジンの内径（ボア）を広げて排気量を上げただけのものも多いです。 |
| ６：２人乗りも可能 解説不要ですね。 でも、項目５で挙げたコンパクトなバイクで２ケツは正直辛そうです。シートが小さいので…。 現行モデルではありませんが、ＡＸＩＳ９０（ヤマハ）やアドレスＶ１００（スズキ）は２人乗りできますが、 どう見てもシートは一人乗り用。 |
| ７：セカンドバイクに最適 僕のように大型（大柄）のバイクを持ってる方ならよく分かると思うのですが、 これらのデカいバイクは実用性がまるでありません。 そこでセカンドカーならぬセカンドバイクとして原付２種を持ってる方は結構おられます。 任意保険も「ファミリーバイク特約」を使うと、安く上げられるのが大きいポイントです。 僕は母親のＬＥＡＤ５０を勝手にセカンドバイク化してますけど（笑）。 |
| ８：フロントフェンダーをなぞるように、白いシールが貼られ、リアには△マークが付けられています。 これらは二輪車メーカーが自主的につけているだけで、法的な根拠はありません。 【５】で出てきた双子車をパッと見分けるのには便利かな、ぐらいのモノです。 |
| ９：９０ｃｃ未満は黄色いナンバー、１２５ｃｃ未満はピンクのナンバーが付けられます。 ピンクはほとんどのバイクにマッチせず、目立って恥ずかしいだけと感じるのは僕だけでしょうか（笑）。 |
原付２種のデメリットはというと…↓
| １：最低でも普通二輪小型ＡＴ限定免許が必要 「原付」とついているので、勘違いを起こしそうですが、 運転はあくまでも道路交通法に準じますので、原付免許では運転できません。 つまり、１２５ｃｃのスクーターに乗りたいだけでも教習所に通わなければならないわけで、 免許取得にはカネも時間もかかります。 ちなみに原付２種のＡＴ限定を取得したい場合、普通免許持ちで最速３日でＯＫです。 原付免許だけで原付２種に乗ると無免許運転ですよ〜。 |
| ２：車種に偏りがある 原付２種の致命傷といえるでしょう。 原付２種の９０％までがスクーターと、カブなどのビジネスバイクの現実。 両者ともＡＴなので、もはやこのカテゴリは「日常の足」レベルが定位置になっています。 「それでいい」と おっしゃる方にとっては天国みたいなカテゴリになりますけど（笑）。 現行の国内モデルでスポーティーな１２５ｃｃのバイクって、何かありましたっけ？……思い当たりません。寂しいなぁ。 最近の原付２種のヒット作は、台湾で生産しているマジェスティ１２５（ヤマハ）でしょうか。 ※台湾製のスクーターなどは国産バイクとは違った雰囲気を持ち、結構人気があります。 |
毎朝の通勤時には、原付２種スクーターを多数見かけます。
日本の都市部の混雑した道路事情を考えると、
小回りも利くし、快速な原付２種スクーターはＮｏ１の乗り物ですね。
分かる人は分かるこの魅力。
ＡＴ二輪免許制度で、原付２種にさらに光が当たるのでは…と思っています。
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