魅力・憧れ・羨望・ナナハン
先日「２相棒」と遠出をしたときのこと。
出先のジャスコの駐輪場に「２相棒」を停めていると、背後から感嘆の声が。
「いやぁ～っ！、これが『ナナハン』っていうのね！！」
振り返ると、６０代半ばといった感じのＪＯＧポシェ（ヤマハの原チャ）に乗ったオバちゃんが。
いやいや、これはナナハンより更に大きい８００ｃｃなんですよ、と言うと、オバちゃん、
「へえぇ～っ、これナナハンより大きいの？？！！私こんなに大きなバイクは初めて見たわ！！」
今はナナハンより大きなバイクがいっぱいあるんですよ。１０００ｃｃとかねぇ。
「そんなのもあるの？！ 私のバイク（ＪＯＧポシェ）なんてどこかへ飛んでいってしまいそうよ（≒比較にならないということか？（※えいまる注））。
そのバイク高いんでしょ？（値段は）車ぐらいするの？？」
はい、１００万くらいはしますよ。
「すごいのねぇ～～！！」
バイク好きですからねぇ。
…その後もオバちゃんはスゴいスゴいの連発で、かなり照れました(*^o^*)
こんなに感心してもらえるなら、ちゃんと洗車しておけばよかった（悔）。
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耳の奥まで懐かしく響く単語を 久しぶりに聞きました。
ナナハン
いまやめっきり言わなくなった（聞かなくなった）バイク用語のひとつです。
僕のＨＰに来てくださっている皆さんなら解説は要らないでしょうけど、
ナナハンとは、７５０ｃｃのバイクのことを指しています。
「７００＋５０（１００の半分）」で、ナナハン（７半）。
かつて、僕が高校生のころまでは、国内仕様のバイクの排気量は７５０ｃｃまでという
くだらない規制があったのです。
バイクメーカーの自主規制と言われてたそうですが、実際にはどっかの官公庁から通達があったようですね。
いかにもお役所のやりそうなことです。
それに当時は、４０１ｃｃ超のバイクに乗るには、難関の限定解除（←お役所のバカくさい規制のひとつでした）が必要だったので、
それに乗れるということは非常に高いステータスだったわけです。
また、そのころのナナハンには名車が多数あったことも、ステータスを押し上げていた理由のひとつでもあります。
| 個人的に好きなナナハンは ＦＺ７５０（ヤマハ）です→ |
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ＣＢ７５０ＦＯＵＲ（ホンダ）なども渋いですね。
その言葉をオバちゃんが発するとは。若かりしころの強い憧れだったのでしょう。
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僕がバイクに目覚めた、１８～９歳のころ、街角に停まっているバイクを眺めるのが趣味になっていた僕は、
ある１台のバイクに釘付けになりました。
いまでもはっきり覚えています。京都市内の釜座通沿いにいつも停まっていた、あのレーサーレプリカ型のバイク。
当時、僕の 内容に乏しいバイクデータベースでは、「レプリカには、原付・２５０ｃｃ・４００ｃｃの３種類がある」となっていました。
でも、そのバイクはどれにも該当しないのです。
カッコイイと思って眺めていたＣＢＲ２５０ＲＲやＺＸＲ４００などより大きく、迫力があったからです。
それでもレプリカは４００ｃｃが最大サイズと信じていた僕は、これも大柄な４００ｃｃに違いないと思い込んでいました。
それが、バイクの世界を震撼させたモンスター、ＣＢＲ９００ＲＲだったと知るのは相当後になってからのことです。
（ＣＢＲ９００ＲＲが「ナナハン規制」を受けない逆輸入車だったことを知るのは、さらに後になりますが…
蛇足ですが、今でも行われているバイクの逆輸入が始まったのは「ナナハン規制」が発端だったようです。
逆輸入車については「打ち砕いたＬＥＧＥＮＤ」参照）
バブル経済の崩壊するころに「ナナハン規制」が解かれた途端、バイクも大排気量化が進みます。
いつの間にか１０００ｃｃ（１㍑）を越えるようなバイク（リッターバイク）が発売され、馬力競争は過熱し、
限定解除廃止→大型二輪免許の教習所での取得可とあいまって、
またたく間にバイクの勢力図は変わってしまいました。
いまや、若い世代の人にナナハンなんて言っていたら、「オッサン、古いな～」とか言われるんでしょうね。
いまどきの憧れはナナハンではなく、リッターバイク。
そんなものも今となっては簡単に手に入るのですから、その価値は往年のナナハンの比ではないでしょうけどね。
メーカーも性能ばかりに重きを置くことに心血を注ぐ一方で、本当に乗り手のことを考えて作られたリッターバイクを、僕は知りません。
どうかメーカーの皆さんには、後年に名を残せるバイクを作っていただきたいものです。
かつてのナナハンたちのように。
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