真夏の空冷５０ｃｃスクーターに告ぐ



現在ツーリングはシーズンオフ状態。鈴鹿に行ったのは別として…。


たびたび書いているように、暑いからです。気温とバイクが。
毎日「相棒」と通勤していますが、たかが２０分程度の通勤で、フルフェイスの内側は汗でぬれて、すえた臭いがしています。
ああ、思い出して気分が悪くなった（Ｔ△Ｔ）


あの、ストーブみたいに熱くなるエンジンは、何とかして欲しい…。
おれが「相棒」と走ってるときに熱中症で倒れたら、バイクメーカーを訴えたろかい！と毒づきたくもなります。
「相棒」を手放したら解決する？！　ＮＯ！そんなのは認めません（笑）。
僕にとって、「かわいい相棒」ですからね。


その点、我が“にわか相棒”ＬＥＡＤは、なんてお利口さんなバイクなんやろう♪と思います。
あんまし、熱くなりません。まぁ、フルフェイスは被っているので、頭は暑いですけど、それ以外の体の部分に熱気が当たらず、
これで半キャップにしたら、きっと気持ちいいんだろうと察します。


だけど、「相棒」とＬＥＡＤ、排気量は違えどエンジンが載ってるのに、どうしてこんなにも違うのか？

答えを言うと、
「相棒」が正常で、ＬＥＡＤがおかしいんです。

クルマや、大抵のバイクは「水冷エンジン」の搭載で、エンジンの熱を常に水で冷やしてくれてるんですよね。
それに放熱が強いということは、いわば、エンジンの冷却が順調に行われている証拠。
だから、普通はオーバーヒートしない。
↑の理由を突きつけられて、熱気で暑いのはガマンしろ、と言われたら文句も言えません。


で、ＬＥＡＤはというと、
空冷エンジンを搭載しています。

排気量の小さいスクーターは、走行風でエンジンを冷やす、空冷エンジンが主流です。
バイク自体が小さく、冷却装置（ラジエター）を置く場所が確保しにくいのと、軽量化のために
水冷にしていないんです。

最近、ホンダが「ジョルノクレア」を皮切りに、水冷５０ｃｃエンジンを搭載し始めていますが、まだまだ少数派。


そして、空冷エンジンには決定的な欠点があります。

走っていないとエンジンを冷却できない。

さらに、原付スクーターの場合、ほとんどがカウリングされていて（カバーで覆われている、ってことね）、
内部に熱気がこもっちゃいます。
一応、エンジンと連動する冷却ファンがついていますが、進行方向に対して、横向きについてるし…。

さらに、この暑さが加わります。
エンジンに過酷な条件ばかりで、真夏は、正常な走りが出来るとは思えません。


だから、渋滞道をノロノロ走ったり、登り坂を走りつづけると、
冷却が追いつかなくて、オーバーヒートしやすくなります。

さらに熱がこもると、エンジンが壊れちゃうかもしれません。

オーバーヒートを防ぐにはどうすればいいのか？
僕は考えました。

……そうや、乗らへんかったらエエやん。

ふざけるな！って声が飛んできそうですけど、正解に近いと思いますよ。
全く乗らないのも、バイクが傷む原因になるので、せめて負担のかかる、長距離走行は止めようと心がけています。

そのために、８月中は原チャ・ツーリングはお休みです。

それに、僕が無茶な走りをしているので、母親のＬＥＡＤが故障すると、全面的に僕の責任になるし…（笑）。
↑こっちが本音？！
安全策やね。


それとも、カウルにメッシュパンチを入れて、スカスカにしてみる、とか…
コレひょっとして効果的かも？？！

プライドの無い僕も遠慮しておくので、その間に誰か恥をさらして前例を作って〜（笑）。